Wie kam es zur ungewöhnlichen Geburt Ihres Sohnes auf der VORMANN LEISS?
Als Amrumerin war mir von Anfang an klar, dass ich irgendwann mit dem Schiff ins Krankenhaus nach Föhr fahre. Das ist hier ganz normal. Aber natürlich haben wir gedacht, wir hätten noch genug Zeit für eine Fähre. Doch dann kam alles anders.

Wann haben Sie gemerkt, dass das Baby nicht mehr warten will?
Meine Hebamme hat in der Nacht entschieden, dass ich so schnell wie möglich ins Krankenhaus muss, und die Seenotretter informiert. Als wir uns Wyk genähert haben, hat sie bemerkt, dass wir es nicht mehr ins Krankenhaus schaffen werden.

Was haben Sie in diesem Moment gedacht?
Der Gedanke, das Kind an Bord zu bekommen, hat mich vorher ein wenig abgeschreckt. Doch meine Hebamme hat mich beruhigt – gemeinsam mit meinem Mann, der bei mir war, er ist Arzt. Und der Seenotkreuzer ist wirklich professionell ausgestattet. Das hat mir Sicherheit gegeben.

Wie hat die Besatzung des Seenotkreuzers reagiert? Die war sicher auch überrascht.
Die Seenotretter haben sich sehr zurückhaltend und professionell um mich gekümmert – einfach klasse!

Ihr Baby ist dann ziemlich schnell gekommen. Wie haben Sie die Geburt erlebt?
Viel angenehmer, als ich es mir vorgestellt hatte. Die sanften Bewegungen des Seenotkreuzers, die Maschinengeräusche und die Wärme im Bordhospital: Das hat sich alles sehr gut angefühlt. Plötzlich war dann Gideon auf der Welt – um 3 Uhr morgens, 3.555 Gramm schwer und 51 Zentimeter groß.

Sind Sie anschließend noch im Krankenhaus gewesen?
Ja. Gideon und mir ging es zwar augenscheinlich gut. Doch sicherheitshalber haben mich die Seenotretter an den Landrettungsdienst übergeben. Als ich mit Gideon auf dem Bauch von Bord getragen wurde, stand die Besatzung Spalier und war selbst ganz sprachlos. Das war ein unbeschreibliches Gefühl.

Haben Sie die Seenotretter später noch einmal wiedergesehen?
Selbstverständlich! Der persönliche Dank war uns sehr wichtig. Die Rettungsmänner haben sich so toll um mich gekümmert. Kurz vor Weihnachten sind wir mit der ganzen Familie und unserer Hebamme an Bord gewesen. Gideons erster Weg führte ihn natürlich zum Vormann.

Und was wird später einmal als Geburtsort im Personalausweis Ihres Sohnes stehen?
Weil der Seenotkreuzer bereits den Hafen erreicht hatte, Wyk auf Föhr. Aber die Seenotretter haben mir erzählt, dass sie auch schon Kinder auf die Welt geholt haben, in deren Ausweisen heute der Namen des Seenotkreuzers oder die genaue Position in Längen- und Breitengraden steht.

Die Familie und die Seenotretter erinnern sich in einem Video an Gideons Geburt.

„Am Morgen war alles noch wie immer. Es war tolles Wetter, wir kannten die Gegend, deshalb sind wir gegen 8 Uhr alle drei zu einem alten Wrack hinuntergetaucht. Nur 30 Minuten haben wir unseren Kutter ,Venus‘ alleingelassen, aber das hat ausgereicht, um uns alle in Lebensgefahr zu bringen.

Als wir wieder aufgetaucht sind, habe ich sofort das Piepen der Rauchmelder gehört. Aus der geöffneten Salontür quoll dichter Rauch. Er hat das Schiff fast vollständig eingehüllt, denn es war beinahe windstill. Ausgerechnet auf Höhe der Tür hing die Tauchleiter. Ich wusste sofort: So kommen wir nicht mehr an Bord. Aber wir mussten irgendwie einen Notruf absetzen.

Zum Glück lag auf der anderen Seite des Kutters unser Schlauchboot längsseits. Wir sind um die ,Venus‘ herumgeschwommen und haben es geschafft, über das Schlauchboot an Bord zu klettern – mitten in die schwarze Rauchwolke hinein und ohne zu wissen, was uns dort erwartet.

Sofort schlug uns beißender Qualm entgegen. Der Gestank hat mir den Atem verschlagen. Nur Feuer habe ich nicht gesehen. Auf der Brücke war schon alles schwarz. Ich habe daran gedacht, was wir gelernt hatten: Drei Atemzüge im Rauch – das war’s. Aber ich wusste: Ich muss um jeden Preis den Knopf für den digitalen Notruf an die Seenotretter drücken. Beim ersten Versuch bin ich gescheitert, der Rauch war einfach zu stark. Ich konnte den Knopf nicht lange genug drücken.

Beim zweiten Mal habe ich es dann geschafft. Für einen Moment war ich erleichtert, aber mein nächster Gedanke war, dass wir sofort runter vom Schiff müssen. An Bord war noch eine 50-Liter-Sauerstoffflasche. Sie konnte jederzeit explodieren.

Wir haben noch schnell ein Handfunkgerät eingesteckt und sind ins Schlauchboot geflüchtet – nur weg vom Schiff. Als wir uns umgedreht haben, sahen wir offene Flammen im Salon. Dann platzten auch schon die Scheiben. Das war wirklich knapp!

Zum Glück hat ein Containerschiff unseren Notruf aufgefangen und Funkkontakt zwischen uns und der SEENOTLEITUNG BREMEN hergestellt. Die DGzRS hat zwei Seenotkreuzer, einen SAR-Hubschrauber und ein in der Nähe fahrendes Zollschiff alarmiert. Das hat uns zunächst an Bord genommen. Wenig später haben die Seenotretter den Hubschrauber zu uns geführt. Die Luft war angefüllt von seinem Lärm, als er uns mit seiner Winde aufgenommen hat.

Wir wurden dann ins Krankenhaus nach Niebüll gebracht. Da war für uns erst einmal alles vorbei. Aber mit meinen Gedanken war ich die ganze Zeit bei unserem Schiff. Später haben wir erfahren, was weiter passiert ist: Zwar konnten die Seenotretter gemeinsam mit anderen Schiffen das Feuer löschen. In den Hafen hat es unsere ,Venus‘ aber trotzdem nicht mehr geschafft. Auf Höhe von Helgoland ist sie gesunken.“

Der kraftvolle 320-PS-Motor schnurrt zuverlässig, die Seenotretter halten schon auf Norddeich zu, als plötzlich eine Stimme auf dem internationalen Sprechfunk-Notrufkanal 16 ertönt, der an Bord immer mitläuft: Der Norddeicher Hafenmeister macht die Seenotretter auf die Notlage eines Surfers aufmerksam. Passanten hatten vom Ufer aus beobachtet, wie sich der 25-Jährige an der Spitze einer Buhne an ein Seezeichen klammert.

Einsatz! Wie gut, dass der soeben gewartete Motor zuverlässig funktioniert. Der Vormann der WOLTERA ändert sofort den Kurs und hält auf die bezeichnete Buhne zu. „Wir haben den völlig entkräfteten Mann schnell entdeckt. Er suchte Halt an der Markierung, die das Buhnen-Ende als gefährliche Untiefe kennzeichnet“, berichtet er später.

In ihrer Nähe müssen die Seenotretter bei sieben Beaufort (bis 61 km/h Windgeschwindigkeit) vorsichtig manövrieren. Sie werfen dem Mann eine Leine zu, ziehen ihn ein Stück in tieferes Wasser und nehmen ihn schließlich durch die Bergungspforte an Bord. Auf der WOLTERA hüllen sie ihn in wärmende Decken und versorgen Schnittverletzungen an seinen Füßen, die er sich beim Festklammern am Seezeichen zugezogen hat.
In Norddeich wartet bereits seine erleichterte Familie. Noch ein kurzer Schnack mit dem Hafenmeister, schon ist die WOLTERA wieder auf dem Rückweg nach Juist – Routine.

„Vor uns, hinter uns, neben uns: Ich habe nur noch Wasser gesehen“, erinnert sich Dieter Clasen an bange Momente in den Wellentälern. Bei mehreren Metern Seegang geraten er (70) und seine Tochter Inga Roland (47) am Abend des 29. August 2011 vor dem Darßer Weststrand in eine von Seeleuten besonders gefährliche Situation: auf Legerwall.

Nach einem Verwandtenbesuch in Altefähr/Rügen brechen die beiden auf, um bei vier bis fünf Windstärken gegenan den Heimathafen Wismar anzusteuern. „Ich wusste, dass mein Boot das abkann“, sagt Clasen.

Doch es kommt anders: Das Wetter schlägt um. Abends stehen neun Beaufort am Darßer Weststrand. Bei schlechter Sicht drückt der auflandige Sturm das Boot soweit unter Land, dass es sich nicht mehr aus eigener Kraft freiarbeiten kann – es tanzt auf und ab, wird zum Spielball der Wellen. Legerwall nennen Seeleute diese gefährliche Situation.

Im Brandungsgürtel wirft Clasen Anker. Es gibt kein Vor und Zurück mehr. „Ich hätte die Nacht an Bord verbracht, aber meine Tochter …“, erzählt Clasen. Inga Roland kämpft mit schwerer Seekrankheit. Sie verliert mehr Flüssigkeit als sie trinken kann. Die Situation wird gefährlich, doch Clasen hat kein Funkgerät an Bord. Mit dem Handy ruft er seinen Sohn an. Der zögert nicht lange: Er verständigt die SEENOTLEITUNG BREMEN der DGzRS.

Gegen 19.25 Uhr schrillt auf dem Seenotkreuzer THEO FISCHER/Station Darßer Ort die Alarmglocke. Jeder der vier Rettungsmänner an Bord weiß sofort: Die bevorstehende Fahrt wird alles andere als ein Spaziergang. Rettungen aus der Brandung gehörten schon immer zu den schwierigsten und gefährlichsten Einsätzen der Seenotretter. Alle DGzRS-Einheiten sind deshalb so gebaut, dass sie auch heftige Grundstöße und -berührungen überstehen. Man weiß ja nie …

Die THEO FISCHER kämpft sich vor Darßer Ort durch hohe Wellen. Trotzdem dauert die Suche vergleichsweise kurz – nicht zuletzt dank der ausgeprägten Revierkenntnis der Seenotretter. Keine 100 Meter vor dem Darßer Weststrand finden sie das kleine Boot, das im nur 1,5 Meter tiefen Wasser regelrecht tanzt.
Der schwierigste Teil des Einsatzes steht den Seenotrettern jedoch noch bevor. Mit dem flachgehenden Tochterboot STRÖPER nähern sie sich dem Havaristen. Die Übernahme des Skippers und seiner Tochter gestaltet sich schwierig. Dank immer wieder geübter Handgriffe benötigt die erfahrene Tochterboot-Besatzung dennoch nur drei Anläufe, bis die beiden sicher an Bord sind. Zurück geht es auf den Seenotkreuzer.

Die freiwilligen Seenotretter der Station Prerow/Wieck übernehmen im Nothafen Darßer Ort die völlig erschöpften, durchnässten und unter Schock stehenden Geretteten – nicht ohne bereits trockene Kleidung und eine Unterkunft für die Nacht organisiert zu haben. „Die Hilfsbereitschaft der Seenotretter, auch später an Land, war grenzenlos groß. Ihnen allen gilt unser aufrichtiger Dank!“, ist Clasen noch heute erleichtert.

Erneut hat sich bei diesem Einsatz die Notwendigkeit gezeigt, gerade in diesem Bereich der Ostseeküste eine DGzRS-Station vorzuhalten, von der aus die Seenotretter in Notfällen unmittelbar und schnell eingreifen können.

Es ist 8.30 Uhr, als die 37-köpfige Crew den Brand bemerkt. Ihren Notruf hören die Rettungsmänner auf dem Seenotkreuzer HERMANN HELMS/Station Cuxhaven mit. Anruf bei der Feuerwehr: „Wir brauchen Euch!“

Die HERMANN HELMS verfügt über eine sehr leistungsfähige Feuerlöschanlage zur Brandbekämpfung auf See. Zusätzlich nehmen die Seenotretter sechs speziell ausgebildete Feuerwehrleute und einen Notarzt an Bord.
Draußen wehen südwestliche Winde um fünf Beaufort (bis 40 km/h Windgeschwindigkeit) bei etwa einem Meter Seegang. Die SEENOTLEITUNG BREMEN der DGzRS vereinbart mit der „Abu Rdees“ einen Treffpunkt auf Neuwerk Reede. Dort geht der Frachter vor Anker. Zur Unterstützung macht sich der Seenotkreuzer HERMANN MARWEDE/Station Helgoland auf den Weg.

Nach ersten Erkenntnissen brach das Feuer im Deckshaus des in Ballast (leer) fahrenden Mehrzweck- und Stückgutfrachters aus. Noch bevor die Seenotretter eintreffen, gelingt es jedoch der Besatzung, mit Bordmitteln den Brand unter Kontrolle zu bringen.

Bei fünf Männern besteht Verdacht auf Rauchgasinhalation. Die HERMANN MARWEDE bringt die Seeleute – betreut vom Notarzt – nach Cuxhaven. Die Feuerwehrleute auf der HERMANN HELMS gehen an Bord der „Abu Rdees“. Sie prüfen, ob der Brand tatsächlich gelöscht ist.

Schnell steht fest: Das Schiff darf weiterfahren. Aufatmen an Bord – und ein großes „Thank you!“ an die Seenotretter.

Auf der VORMANN JANTZEN, die zu diesem Zeitpunkt in Großenbrode liegt, läuft rund um die Uhr der internationale Notruffunkkanal 16 in den Kammern der Besatzung unter Deck mit. So ist es auf allen Seenotkreuzern der DGzRS. „Richtig wach werden wir nur, wenn wir gerufen werden. Das spürt man an der Stimme“, sagt Vormann Uwe Radloff.

Doch in dieser Nacht kommt die Alarmierung nicht „über 16“. Wertvolle Zeit verstreicht, weil die Schiffbrüchigen – vielleicht in der Hektik und Anspannung ihrer Situation – auf einem anderen Kanal um Hilfe rufen. So erreicht ihr Notruf auf Umwegen die Seenotretter. Die SEENOTLEITUNG BREMEN der DGzRS ist es, die die Besatzung der VORMANN JANTZEN alarmiert.

Sofort sind die vier Seenotretter hellwach. Sie antworten auf den Notruf. Doch im Funk bleibt es still. Die vier Männer schauen sich nur kurz an. Sie wissen: Jetzt geht es da draußen ums Überleben. Zumal die Ostsee sechs Grad kalt ist.
Unverzüglich legt die VORMANN JANTZEN ab. Jeder der Rettungsmänner ist mit seinen Gedanken bei den Schiffbrüchigen, die in der Dunkelheit – und womöglich ohne Rettungsmittel – ganz auf sich allein gestellt sind. „Du weißt nie, was kommt“, heißt es bei den Seenotrettern.

„Alle Hebel liegen auf dem Tisch“, der Seenotkreuzer macht volle Fahrt. Plötzlich weist der Ausguck nach Backbord: Die Schiffbrüchigen geben mit einer Taschenlampe schwache Lichtzeichen. „Suchscheinwerfer da rüber!“
Jetzt geht alles ganz schnell: Tochterboot BUTSCHER raus und ran an das Wrack. Lediglich die Masten des Kutters ragen noch aus dem Wasser. „Wir hätten es kaum zehn Minuten länger ausgehalten“, sagt einer der Schiffbrüchigen später.

Die Seenotretter bringen die Männer auf den Seenotkreuzer, geben trockene Kleidung und wärmenden Tee aus. Ein freiwilliges Besatzungsmitglied, von Beruf Rettungsassistent und derzeit zur Verstärkung an Bord, versorgt sie medizinisch. Angehörige holen sie am Hafen ab. „Nochmal gut gegangen“, sagt Vormann Radloff.

Für die Männer der VORMANN JANTZEN wird es eine kurze Nacht. Am Morgen schon kommt der nächste Notruf: Eine Segelyacht läuft auf Grund – doch das ist eine andere Geschichte.