SK 43: Der nächste Schritt in die Zukunft

Ralf Baur

Die DGzRS hat den Prototyp eines neuen 26,1-Meter-Seenotrettungskreuzers mit Tochterboot in Auftrag gegeben – samt Option für ein Schwesterschiff. Das Typschiff soll 2028 in Dienst gestellt werden. Die Seenotretter werden den Neubau auf „auf Herz und Nieren“ erproben. Kommen Sie mit Ihrer Spende an Bord!

Inhaltsverzeichnis

Konsequente Weiterentwicklung
Ihr Name an Bord
SK 43 in verblüffenden Zahlen
Erfolgreiche Tests im Versuchstank

Konsequente Weiterentwicklung

Basierend auf Einsatzerkenntnissen mit den im Dienst befindlichen Seenotrettungskreuzern, haben erfahrene Vor- und Rettungsleute sowie Inspektoren der DGzRS die Details des neuen Seenotrettungskreuzer-Typs in bewährter Netzspanten-Aluminiumbauweise festgelegt. Gemeinsam mit dem Oldenburger Ingenieurbüro HB Hunte Engineering wurden im umfangreichen Entwicklungsprozess auch alle Linien des Rumpfes optimiert. Der Neubau entsteht bei der SET Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde. Auffälligste Merkmale sind der Deltarumpf, der schlanke Wulstbug für eine lange Wasserlinie und ein geräumiges Hauptdeck ohne Stufen, sowie ein abgetrennter Behandlungsraum. Wie unsere gesamte Arbeit, wird auch das neue Spezialschiff ausschließlich durch freiwillige Zuwendungen finanziert. Jede Spende zählt!

Jetzt mitbauen!

Name an Bord

Sie wollen sich auf besondere Weise für die Seenotretter engagieren? Auf Wunsch fährt Ihr eigener Name, der Ihrer Firma oder aber der eines Menschen, den Sie besonders ehren möchten, ab einer Spende von 5.000 Euro auf einer Danktafel bei jedem Einsatz an Bord von SK 43 mit.

Name an Bord

Das Titelbild zeigt den Prototyp eines neuen 26,1-Meter-Seenotrettungskreuzers mit Tochterboot. Zur Seite: DGzRS gibt Prototyp für neue Seenotrettungskreuzer-Klasse in Auftrag

14. April 2026

Prototyp für neue Seenotrettungskreuzer-Klasse in Auftrag gegeben

Das gut 26 Meter lange Spezialschiff wird nach neuesten Erkenntnissen der Seenotretter gebaut. Der hochmoderne Neubau soll im Laufe des Jahres 2028 abgeliefert und in Dienst gestellt werden.

SK 43 in verblüffenden Zahlen

30 mm

dick sind die stärksten Aluminium-Platten, aus denen SK 43 im Kielbereich besteht – so dick wie drei übereinander gelegte Smartphones oder ein sehr kräftiger menschlicher Daumen.

Bild zeigt eine Grafik von der Raumdimension

61,1 m²

groß sind die Räume im Aufbau und unter Deck (ohne Maschine, Rudermaschine, Vorpiek) – so groß wie ein modernes Klassenzimmer oder etwa 1.000 DIN-A4-Blätter.

350

Faltblätter umfasst der Plansatz. Für viele Bauteile gibt es detaillierte Zeichnungen und Schaltbilder.

Bild zeigt eine Grafik von Rohrleitungen

820 m

lang sind alle Rohrleitungen. Für die entsprechende Schwimmdisziplin benötigt Olympiarekordhalter Daniel Wiffen etwas mehr als siebeneinhalb Minuten.

5.520

Alu-Teile bilden den Rumpf von SK 43, darunter 2.849 Platten- und 2.671 Profilbauteile von 50 x 50 mm (entsprechend etwa einem Golfball) bis 7,95 m x 1,95 m Größe (entsprechend zwei hintereinander geparkten Kleinwagen). Das Netzspantengerüst verleiht hohe Festigkeit – auch bei Grundberührungen.

23.000 m

Elektrokabel werden verbaut. Dies entspricht der Strecke Laboe – Kiel Leuchtturm und zurück.

Gelb-graues Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs fährt während eines Seegangsversuchs durch ein Wasserbecken. Hohe Wellen und aufspritzende Gischt umspülen den Rumpf, während das Modell mit dem Bug in die See eintaucht. Auf dem Aufbau sind die Logos von Hsva und Hb Hunte Engineering sowie das Emblem der Dgzrs sichtbar. Die Aufnahme dokumentiert die Erprobung des Fahrverhaltens des künftigen Seenotrettungskreuzers unter anspruchsvollen Seegangsbedingungen im Versuchslabor.

Modellversuche

Foto: ypscollection, Peter Neumann

Erfolgreiche Tests im Versuchstank

Der neue 26,1-Meter-Seenotrettungskreuzer erhält einen Deltarumpf und schlankem Wulstbug. Dieser verlängert die Wasserlinie. Im Versuchstank der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) haben umfangreiche Tests am Modell stattgefunden, mit sehr guten Ergebnissen.

Gelb-graues Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs fährt während eines Versuchs durch ein Wasserbecken der Schiffbau-Versuchsanstalt. Am Bug entsteht eine deutliche Bugwelle mit aufspritzendem Wasser, während sich das Modell auf der glatten Wasseroberfläche spiegelt. Auf dem Aufbau sind das Emblem der Dgzrs sowie die Logos von Hsva und Hb Hunte Engineering sichtbar. Im Hintergrund befinden sich die Einrichtungen zur Erzeugung und Messung von Seegang im Versuchslabor.

Mit einem Modell im Maßstab 1:17 erfolgen bei der HSVA verschiedene Seegangsversuche. Fotos: ypscollection, Peter Neumann

Gelb-graues Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs fährt während eines Modellversuchs durch ein Wasserbecken. Der Bug hebt sich über eine Welle, während Gischt und Spritzwasser seitlich aufsteigen. Auf dem Aufbau sind das Emblem der Dgzrs sowie die Logos von Hsva und Hb Hunte Engineering zu erkennen. Die Aufnahme dokumentiert die Untersuchung des Fahrverhaltens des Modells unter realitätsnahen Seegangsbedingungen im Versuchslabor.

Unter anderem werden sechs Meter hohe Wellen mit 15 und 20 Knoten durchfahren.

Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs in einem Schiffbau-Versuchsbecken: Das gelbe Modellboot schwimmt auf ruhigem Wasser, während eine Person mit einer professionellen Videokamera vom Beckenrand aus Aufnahmen macht. Über dem Wasserbecken sind die blauen Stahlkonstruktionen und Messanlagen der Versuchshalle zu sehen. Die Wasseroberfläche spiegelt sowohl das Modell als auch die technische Umgebung wider.

Mit der Kamera begleiten auch die Seenotretter die Tests.

Gelb-graues Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs schwimmt in einem Versuchsbecken. Das Boot ist im Profil zu sehen und spiegelt sich auf der ruhigen Wasseroberfläche. Auf dem Aufbau sind das Emblem der Dgzrs sowie die Logos von Hb Hunte Engineering und Hsva sichtbar. Die Aufnahme dokumentiert einen Schiffbauversuch unter kontrollierten Laborbedingungen.

Von der Seite ist der schlanke Wulstbug sehr gut zu erkennen.

Mehrere Beschäftigte positionieren in einer Versuchshalle ein gelbes Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs. Das Modell hängt an violetten Hebegurten unter einem Hallenkran und wird über einem Wasserbecken bzw. Prüfstand ausgerichtet. Im Hintergrund sind Mess- und Steuertechnik mit mehreren Monitoren, Kabeln und Bedienpulten zu sehen. Die Szene dokumentiert die Vorbereitung eines technischen Modellversuchs im Schiffbau.

Nach den erfolgreichen Seegangsversuchen heben Mitarbeiter der HSVA …

Modell eines Seenotrettungskreuzers der Dgzrs in einem Schiffshydrodynamik-Labor: Das gelb-grau lackierte Versuchsmodell hängt an Hebegurten über einem Prüfstand, während eine Person seitlich Mess- oder Justierarbeiten am Rumpf durchführt. Im Hintergrund befinden sich eine Steuerkonsole mit mehreren Monitoren sowie technische Mess- und Versuchseinrichtungen.

… das Modell wieder aus dem Wasser.

Ohne Deine Spende geht's nicht.

24. September 2026

Sicherheit durch Sorgfalt

Läuft ein Seenotrettungskreuzer bei Sturm aus, müssen seine Motoren direkt per Knopfdruck und unter extremen Bedingungen funktionieren.

26. Juni 2026

Bei den Seenotrettern ins Leben gestartet

Manche Lebensgeschichten beginnen an außergewöhnlichen Orten: Im Fall von Gideon Adolph ist es der Seenotrettungskreuzer VORMANN LEISS. Nahezu 15 Jahre nach seiner Geburt an Bord hat der Schüler gemeinsam mit seiner Mutter erstmals die Zentrale der DGzRS in Bremen besucht.

Die Station Greifswalder Oie aus der Vogelperspektive bei Sonnenuntergang. Zur Seite: Greifswalder Oie

3. April 2026

Die einsamste Station der Seenotretter

Mitten in der südlichen Ostsee liegt die Greifswalder Oie. Auf der kleinen, abgeschiedenen Insel sind Seenotretter und Vogelschützer die einzigen Menschen. Lediglich in den Sommermonaten wird es etwas lebendiger: Für einen begrenzten Zeitraum dürfen sich dort Tagestouristen aufhalten.