29.09.2020

Tonnenschweres Rangieren

Spannende Momente auf der Schiffswerft Hermann Barthel in Derben an der Elbe: Vor- und Achterschiff, die jeweils separat gebaut wurden, werden demnächst miteinander verbunden. Damit das überhaupt möglich wird, müssen die insgesamt 40 Tonnen Gewicht mehrfach bewegt und gedreht werden – viel Arbeit für Kranführer und Schiffbauer.

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presse@seenotretter.de

0421 53 707 610

Dicht beieinander, aber noch getrennt: Das Achterschiff (links) und das kopfüber gebaute Vorschiff (rechts, im Anschnitt).

Vorschiff wird an einem Kran befestigt gedreht

Zunächst wird das Achterschiff aus der Halle gefahren, um Platz zu schaffen. Zwei Krane heben es danach an.

Vorschiff hängt in an Seilen und wird gedreht

Das 25 Tonnen schwere Segment wird vorübergehend auf einem Schrägslip „zwischengeparkt“.

Vorschiff liegt kopfüber in der Werkhalle

Nun zieht ein Spezialtransporter das Vorschiff aus der Halle. Es soll um die eigene Längsachse gedreht werden.

Zwei große grüne Kräne drehen vor einer Halle ein Vorschiff

Dazu heben die beiden Krane das Vorschiff an. 15 Tonnen hängen an den Haken.

Dazu heben die beiden Krane das Vorschiff an. 15 Tonnen hängen an den Haken.

Auf diesem Bild gut zu sehen: Das Achterschiff wartet darauf, dass seine „bessere Hälfte“ in Position gedreht wird.

Vorschiff wird auf einen Anhänger gehoben

In Position: Schiffbauer und Kranführer sorgen dafür, dass das Vorschiff präzise auf der Ladefläche des Transporters abgesetzt wird.

Zwei grüne Kräne lassen ein Vorschiff auf den Anhänger ab

Nachdem das Vorschiff bereits wieder in der Werfthalle steht, wird das Achterschiff von seiner Warteposition erneut verladen.

Blick aus dem vorderen Segment des Trainingsschiffes auf die achtere Sektion, die passgenau in die Halle geschoben wird. Demnächst werden beide Teile dann fest miteinander verbunden.

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Dicht beieinander, aber noch getrennt: Das Achterschiff (links) und das kopfüber gebaute Vorschiff (rechts, im Anschnitt).

Zunächst wird das Achterschiff aus der Halle gefahren, um Platz zu schaffen. Zwei Krane heben es danach an.

Das 25 Tonnen schwere Segment wird vorübergehend auf einem Schrägslip „zwischengeparkt“.

Nun zieht ein Spezialtransporter das Vorschiff aus der Halle. Es soll um die eigene Längsachse gedreht werden.

Dazu heben die beiden Krane das Vorschiff an. 15 Tonnen hängen an den Haken.

Dazu heben die beiden Krane das Vorschiff an. 15 Tonnen hängen an den Haken.

Auf diesem Bild gut zu sehen: Das Achterschiff wartet darauf, dass seine „bessere Hälfte“ in Position gedreht wird.

In Position: Schiffbauer und Kranführer sorgen dafür, dass das Vorschiff präzise auf der Ladefläche des Transporters abgesetzt wird.

Nachdem das Vorschiff bereits wieder in der Werfthalle steht, wird das Achterschiff von seiner Warteposition erneut verladen.

Blick aus dem vorderen Segment des Trainingsschiffes auf die achtere Sektion, die passgenau in die Halle geschoben wird. Demnächst werden beide Teile dann fest miteinander verbunden.

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Dazu heben die beiden Krane das Vorschiff an. 15 Tonnen hängen an den Haken.

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Auf diesem Bild gut zu sehen: Das Achterschiff wartet darauf, dass seine „bessere Hälfte“ in Position gedreht wird.

In Position: Schiffbauer und Kranführer sorgen dafür, dass das Vorschiff präzise auf der Ladefläche des Transporters abgesetzt wird.

Nachdem das Vorschiff bereits wieder in der Werfthalle steht, wird das Achterschiff von seiner Warteposition erneut verladen.

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