Lackierer, Isolierer, Rohrleitungsbauer und andere Handwerker arbeiten auf der Schiffswerft Hermann Barthel in Derben an der Elbe mit Hochdruck am Trainingsschiff der Seenotretter. Und manchmal wird es dabei räumlich ziemlich eng: Als die Schiffbauer beispielsweise das separat gebaute Deckshaus auf den Rumpf setzen, passt nicht mal ein Ballonfender zwischen Hallenkran und Aufbau. Dann kommt es wie so oft auf Augenmaß und handwerkliches Geschick an, damit alles an seinen vorgesehenen Platz kommt.
Als die Werftarbeiter das separat gebaute Deckshaus aus Aluminium auf den Stahlrumpf setzen wollen, ist wenig Platz zwischen den beiden Sektionen und dem Hallendach beziehungsweise dem Hallenkran. Auf dem Deck des Trainingsschiffes sind einige Öffnungen unter anderem für den Motorraumzulüfter und den Maschinenraumeinstieg zu erkennen. Das hintere, große Loch ist beispielsweise die Motorraumluke, durch die die Schiffbauer die Maschinen eingesetzt haben.
Ein letzter prüfender Blick, ob es passt: Dann hebt der Schiffbauer das Deckshaus mit dem Hallenkran über das Schanzkleid und bugsiert es an die richtige Stelle auf dem Rumpf.
Schließlich steht es an seinem Platz. Dank des noch fehlenden Steuerhauses ist der Blick frei auf Messe und Trainingsraum.
So sieht es von schräg achtern aus.
Im Gegensatz zu den leistungsstarken, schnellen Rettungseinheiten der Seenotretter ist das Trainingsschiff aufgrund seines anderen Einsatzzweckes ausdrücklich ein konventioneller Verdränger mit Stahlrumpf, aber mit Decks- und Steuerhaus aus Aluminium. Die Aufbauten sind aus dem Leichtmetall gefertigt, weil sie bei einer solchen Konstruktion die hydrostatische Stabilität verbessern.
Blick von der Steuerbordseite des Deckshaues in Richtung Bug.
Hineingeschaut: Durch die Fensteröffnung sind der Trainingsraum und im Hintergrund die sogenannte Auskastung für den Trockenraum zu sehen. In dem warmen, belüfteten Raum hängen die Seenotretter später ihre nassen Überlebensanzüge zum Trocknen auf.
Vor dem Deckshaus steht bald das Steuerhaus, das die Schiffbauer aus Platzgründen nicht in dieser Werfthalle aufsetzen können.
In den vorderen Kammern bringt ein Isolierer vor Kälte und Wärme schützende Mineralwollplatten auf die nackte Außenhaut an.
Wenn er seine Arbeiten abgeschlossen hat, sieht es dort genauso aus, wie bereits jetzt in den hinteren Kammern. Die vielen Rohre versorgen im Betrieb den Wohnraum der Besatzung mit Frischwasser, Heizungswärme und anderen notwendigen Dingen.
In diesem Abschnitt der Kammern ist die Außenhaut noch nicht isoliert.
Im nächsten Arbeitsschritt beschichten sie die großen Flächen im Spritzverfahren.
Außerdem haben die Schiffbauer alle Kleinteile aus dem Maschinenraum entfernt und unter dem Trainingsschiff zwischengelagert. Diese streichen die Maler separat mit der Konservierungsfarbe an, bevor ihre Kollegen sie wieder einbauen. Daneben sind auf dem Foto ein Wellenstumpf, auf dem nachher einer der beiden Propeller sitzen wird, sowie das Steuerbordruder zu erkennen.
Mit einem Mobilkran bringen die Schiffbauer das Steuerhaus in eine andere Halle.
Dort rüsten sie den nackten Aluminiumkörper mit der für den späteren Betrieb notwendigen Technik und Inneneinrichtung aus.
Viel blankes Aluminium im Inneren: Da fallen die schwarzen Dreiecke unter den Scheibenöffnungen auf. In ihnen werden die Lüfter sitzen, die unter anderem Kondenswasser von den beschlagenen Scheiben „pusten“.
Dieser Aluminiumkasten ist der Vorbau des Steuerhauses, in dem die Klimaanlage ihren Platz haben wird und der zusätzlich noch Lagerplatz für Ausrüstungsgegenstände bietet.
Bevor die Lackierer den Rumpf mit den schützenden Farbschichten versehen, testen die Schiffbauer, ob der Anker sauber in seine Tasche läuft.
Schicht um Schicht: Nach der Grundierung erhält der Rumpf noch fünf weitere Farbschichten.
