11.02.2021

Bilden eine Einheit: Deckshaus und Rumpf

Lackierer, Isolierer, Rohrleitungsbauer und andere Handwerker arbeiten auf der Schiffswerft Hermann Barthel in Derben an der Elbe mit Hochdruck am Trainingsschiff der Seenotretter. Und manchmal wird es dabei räumlich ziemlich eng: Als die Schiffbauer beispielsweise das separat gebaute Deckshaus auf den Rumpf setzen, passt nicht mal ein Ballonfender zwischen Hallenkran und Aufbau. Dann kommt es wie so oft auf Augenmaß und handwerkliches Geschick an, damit alles an seinen vorgesehenen Platz kommt.

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presse@seenotretter.de

0421 53 707 610

Mehrere Werftarbeiter in blauer Kleidung stehten auf dem Rumpf des Neubaus in der Werfthalle.

Als die Werftarbeiter das separat gebaute Deckshaus aus Aluminium auf den Stahlrumpf setzen wollen, ist wenig Platz zwischen den beiden Sektionen und dem Hallendach beziehungsweise dem Hallenkran. Auf dem Deck des Trainingsschiffes sind einige Öffnungen unter anderem für den Motorraumzulüfter und den Maschinenraumeinstieg zu erkennen. Das hintere, große Loch ist beispielsweise die Motorraumluke, durch die die Schiffbauer die Maschinen eingesetzt haben.

Blick über den abgedeckten Rumpf des Neubaus in der Werfthalle.

Ein letzter prüfender Blick, ob es passt: Dann hebt der Schiffbauer das Deckshaus mit dem Hallenkran über das Schanzkleid und bugsiert es an die richtige Stelle auf dem Rumpf.

Auf dem Rumpf des Neubaus ragen erste Wände des späteren Deckshauses.

Schließlich steht es an seinem Platz. Dank des noch fehlenden Steuerhauses ist der Blick frei auf Messe und Trainingsraum.

Ansicht eines Deckshaus in einer großen Halle

So sieht es von schräg achtern aus.

Seitenansicht des braunen Rumpfes, der in einer Werfthalle steht.

Im Gegensatz zu den leistungsstarken, schnellen Rettungseinheiten der Seenotretter ist das Trainingsschiff aufgrund seines anderen Einsatzzweckes ausdrücklich ein konventioneller Verdränger mit Stahlrumpf, aber mit Decks- und Steuerhaus aus Aluminium. Die Aufbauten sind aus dem Leichtmetall gefertigt, weil sie bei einer solchen Konstruktion die hydrostatische Stabilität verbessern.

Ansicht des Ganges, der seitlich am Deckshaus vorbeiführt.

Blick von der Steuerbordseite des Deckshaues in Richtung Bug.

Blick durch ein Fensterloch durch den unlackierten Rohbau in das Innere des Deckshauses.

Hineingeschaut: Durch die Fensteröffnung sind der Trainingsraum und im Hintergrund die sogenannte Auskastung für den Trockenraum zu sehen. In dem warmen, belüfteten Raum hängen die Seenotretter später ihre nassen Überlebensanzüge zum Trocknen auf.

Blick aus dem späteren Deckshaus auf den Rumpf des Schiffes in der Werfthalle

Vor dem Deckshaus steht bald das Steuerhaus, das die Schiffbauer aus Platzgründen nicht in dieser Werfthalle aufsetzen können.

Im Bug im Inneren des Rohbaus kniet ein Werftarbeiter.

In den vorderen Kammern bringt ein Isolierer vor Kälte und Wärme schützende Mineralwollplatten auf die nackte Außenhaut an.

Blick in den Rumpf des Neubaus. Der Boden besteht aus Holzplatten, die Wände sind mit silberner Folie beschichtet, Leitungen und Rohre sind noch nicht abgedeckt..

Wenn er seine Arbeiten abgeschlossen hat, sieht es dort genauso aus, wie bereits jetzt in den hinteren Kammern. Die vielen Rohre versorgen im Betrieb den Wohnraum der Besatzung mit Frischwasser, Heizungswärme und anderen notwendigen Dingen.

Blick im Rumpf des Neubaus. Erste Bodenplatten aus Holz liegen, einige Leitungen hängen von der Decke.

In diesem Abschnitt der Kammern ist die Außenhaut noch nicht isoliert.

Blick in das Innere des Maschinenraums. Einige Leitungen und Rohre gehen durch den Raum.

Eine Holzleiter führt in das Innere des Rohbaus des Rumpfes.

Im nächsten Arbeitsschritt beschichten sie die großen Flächen im Spritzverfahren.

Auf dem Boden der Werfthalle liegen mehrer Kleinteile.

Außerdem haben die Schiffbauer alle Kleinteile aus dem Maschinenraum entfernt und unter dem Trainingsschiff zwischengelagert. Diese streichen die Maler separat mit der Konservierungsfarbe an, bevor ihre Kollegen sie wieder einbauen. Daneben sind auf dem Foto ein Wellenstumpf, auf dem nachher einer der beiden Propeller sitzen wird, sowie das Steuerbordruder zu erkennen.

Gelber Kran transportiert Steuerhaus aus einer Halle.

Mit einem Mobilkran bringen die Schiffbauer das Steuerhaus in eine andere Halle.

Ein gelber Autokran, dessen Arm durch das Hallentor in die Werfthalle ragt, hebt den Rohbau der Brücke an.

Dort rüsten sie den nackten Aluminiumkörper mit der für den späteren Betrieb notwendigen Technik und Inneneinrichtung aus.

Viel blankes Aluminium im Inneren: Da fallen die schwarzen Dreiecke unter den Scheibenöffnungen auf. In ihnen werden die Lüfter sitzen, die unter anderem Kondenswasser von den beschlagenen Scheiben „pusten“.

Auf dem Boden der Werfthalle liegt ein Kastenartiger Bau aus Aluminium.

Dieser Aluminiumkasten ist der Vorbau des Steuerhauses, in dem die Klimaanlage ihren Platz haben wird und der zusätzlich noch Lagerplatz für Ausrüstungsgegenstände bietet.

Blick auf den unlackierten Rumpf des Neubaus.

Bevor die Lackierer den Rumpf mit den schützenden Farbschichten versehen, testen die Schiffbauer, ob der Anker sauber in seine Tasche läuft.

Heckansicht des braun lackierten Rumpfes des Neubaus. Er steht aufgebockt in einer Werfthalle, eine Metallleiter führt auf das Schiff.

Schicht um Schicht: Nach der Grundierung erhält der Rumpf noch fünf weitere Farbschichten.

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Bilden eine Einheit: Deckshaus und Rumpf

Ein letzter prüfender Blick, ob es passt: Dann hebt der Schiffbauer das Deckshaus mit dem Hallenkran über das Schanzkleid und bugsiert es an die richtige Stelle auf dem Rumpf.

Schließlich steht es an seinem Platz. Dank des noch fehlenden Steuerhauses ist der Blick frei auf Messe und Trainingsraum.

So sieht es von schräg achtern aus.

Blick von der Steuerbordseite des Deckshaues in Richtung Bug.

Hineingeschaut: Durch die Fensteröffnung sind der Trainingsraum und im Hintergrund die sogenannte Auskastung für den Trockenraum zu sehen. In dem warmen, belüfteten Raum hängen die Seenotretter später ihre nassen Überlebensanzüge zum Trocknen auf.

Vor dem Deckshaus steht bald das Steuerhaus, das die Schiffbauer aus Platzgründen nicht in dieser Werfthalle aufsetzen können.

In den vorderen Kammern bringt ein Isolierer vor Kälte und Wärme schützende Mineralwollplatten auf die nackte Außenhaut an.

Wenn er seine Arbeiten abgeschlossen hat, sieht es dort genauso aus, wie bereits jetzt in den hinteren Kammern. Die vielen Rohre versorgen im Betrieb den Wohnraum der Besatzung mit Frischwasser, Heizungswärme und anderen notwendigen Dingen.

In diesem Abschnitt der Kammern ist die Außenhaut noch nicht isoliert.

Im nächsten Arbeitsschritt beschichten sie die großen Flächen im Spritzverfahren.

Mit einem Mobilkran bringen die Schiffbauer das Steuerhaus in eine andere Halle.

Dort rüsten sie den nackten Aluminiumkörper mit der für den späteren Betrieb notwendigen Technik und Inneneinrichtung aus.

Viel blankes Aluminium im Inneren: Da fallen die schwarzen Dreiecke unter den Scheibenöffnungen auf. In ihnen werden die Lüfter sitzen, die unter anderem Kondenswasser von den beschlagenen Scheiben „pusten“.

Dieser Aluminiumkasten ist der Vorbau des Steuerhauses, in dem die Klimaanlage ihren Platz haben wird und der zusätzlich noch Lagerplatz für Ausrüstungsgegenstände bietet.

Bevor die Lackierer den Rumpf mit den schützenden Farbschichten versehen, testen die Schiffbauer, ob der Anker sauber in seine Tasche läuft.

Schicht um Schicht: Nach der Grundierung erhält der Rumpf noch fünf weitere Farbschichten.

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Ein letzter prüfender Blick, ob es passt: Dann hebt der Schiffbauer das Deckshaus mit dem Hallenkran über das Schanzkleid und bugsiert es an die richtige Stelle auf dem Rumpf.

Schließlich steht es an seinem Platz. Dank des noch fehlenden Steuerhauses ist der Blick frei auf Messe und Trainingsraum.

So sieht es von schräg achtern aus.

Blick von der Steuerbordseite des Deckshaues in Richtung Bug.

Hineingeschaut: Durch die Fensteröffnung sind der Trainingsraum und im Hintergrund die sogenannte Auskastung für den Trockenraum zu sehen. In dem warmen, belüfteten Raum hängen die Seenotretter später ihre nassen Überlebensanzüge zum Trocknen auf.

Vor dem Deckshaus steht bald das Steuerhaus, das die Schiffbauer aus Platzgründen nicht in dieser Werfthalle aufsetzen können.

In den vorderen Kammern bringt ein Isolierer vor Kälte und Wärme schützende Mineralwollplatten auf die nackte Außenhaut an.

Wenn er seine Arbeiten abgeschlossen hat, sieht es dort genauso aus, wie bereits jetzt in den hinteren Kammern. Die vielen Rohre versorgen im Betrieb den Wohnraum der Besatzung mit Frischwasser, Heizungswärme und anderen notwendigen Dingen.

In diesem Abschnitt der Kammern ist die Außenhaut noch nicht isoliert.

Im nächsten Arbeitsschritt beschichten sie die großen Flächen im Spritzverfahren.

Mit einem Mobilkran bringen die Schiffbauer das Steuerhaus in eine andere Halle.

Dort rüsten sie den nackten Aluminiumkörper mit der für den späteren Betrieb notwendigen Technik und Inneneinrichtung aus.

Viel blankes Aluminium im Inneren: Da fallen die schwarzen Dreiecke unter den Scheibenöffnungen auf. In ihnen werden die Lüfter sitzen, die unter anderem Kondenswasser von den beschlagenen Scheiben „pusten“.

Dieser Aluminiumkasten ist der Vorbau des Steuerhauses, in dem die Klimaanlage ihren Platz haben wird und der zusätzlich noch Lagerplatz für Ausrüstungsgegenstände bietet.

Bevor die Lackierer den Rumpf mit den schützenden Farbschichten versehen, testen die Schiffbauer, ob der Anker sauber in seine Tasche läuft.

Schicht um Schicht: Nach der Grundierung erhält der Rumpf noch fünf weitere Farbschichten.

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